网约车政策落地别再慢吞吞(民生观)

【2018-01-16】

  网络汽车政策落地不再缓(民生观)

  在改革方向已经明确,顶层设计已经确定,我们应该及时推进新政策不知不觉中着陆,一辆汽车合法化已经过了一年。去年7月,中国成为世界上第一个承认网络汽车合法地位的国家,并发布鼓励创新和包容性的监管态度。赢得了很多的掌声。但是,关于登陆汽车的新规则网络并不理想,甚至造成“出租车困难”在一些地方严重增加。中国有300多个地级城市,已经公布了改革规则,已经或正在征求意见的只有210多个;这两个城市的神州平台获得的经营许可证分别只有22个,33个,全国大约只有10 000个驾驶证驾驶员,可以说在很多城市,平台和司机依然生存在“灰色地带“并且继续隐藏自己的猫和监管机构,当然我们希望这个平台和司机能够提前一天拿到许可证,并提前一天顺利运作,但是很多城市要么有一个观望的态度或害怕情绪,规则尚未到位,监督仍然困惑,面对这样的情况,地方官员要尽快承担起精神,承担责任,认真发布规则,下一步监督的步骤是有据可查的,同时也要看到,虽然一些城市已经颁布了细则,并正在逐步推进相关资质许可证,但是许可证的进展和速度仍然可以不跟上现实。目前,国家已经获得了网络司机的法律地位,不到平台高峰时期司机总数的0.6%。其中,虽然有一些城市提高了聘用高素质人才的门槛,但是一些司机吓跑的原因也反映出一些地方的批准缓慢。有媒体曝光之前,一些城市网络关于汽车驾驶员测试的难点主张,采用率不到10%。关于开车网,你真的要知道“黄宗羲哪个王朝”吗?手机导航,你真的要知道“一个城市交通委员会在哪里”?还有一个平台,可以反映一旦在线服务能力得到确认,“一旦省部门发现全国有效”,大大节省时间,方便企业。不幸的是,许多城市在确定平台的离线服务能力时,要求必须提供大量的原始许可证。结果,这个平台的原始牌照只能在各个城市进出,花了相当长的时间。对于车辆网络,审慎监督和合理决策是必要的。但是,在改革方向明确,高层设计已经确定的情况下,各个城市要更积极主动,更积极推进新政策。在汽车“灰色地带”长时间建立网络,不是因为监管滞后,而是试图增加出租车的难度。